Con Tesla a la cabeza, el mundo global del automóvil ha cambiado gracias al éxito de la empresa de Elon Musk.
En términos de cuota de mercado de vehículos eléctricos, no hay actualmente en el mundo una empresa tan transformadora para Noruega o para el mundo de la movilidad eléctrica en su conjunto como Tesla.
Tesla ha contribuido a redefinir las preferencias de los consumidores y las percepciones del mercado mediante un cambio en los patrones de demanda.
En muchos sentidos, se ha convertido en un auténtico cambio de juego para Noruega, influyendo tanto en la política gubernamental como en las prácticas de la industria.
Noruega se ha convertido en la cuna de los vehículos eléctricos a escala mundial.
Los expertos afirman que Tesla ha colocado a Noruega en una posición de liderazgo en la carrera de los vehículos eléctricos.
Este artículo destaca la función de la empresa en la transición hacia la electromovilidad en Noruega, la dinámica de su éxito de ventas en el mercado noruego, las consecuencias para el futuro de la industria de los vehículos eléctricos y la dirección de la descarbonización mundial.
Tesla - Primera caída de las entregas trimestrales
Tesla (TSLA.O) registró su primera caída de entregas trimestrales en casi cuatro años e incumplió las expectativas de Wall Street. Eso indica de nuevo que los anteriores recortes de precios de la compañía están perdiendo su influencia.
El precio de la acción cayó un 5,7% a principios de la sesión, y en el año ha bajado cerca de un 30%.
En el trimestre que finalizó el 31 de marzo se entregaron unos 386.810 vehículos, según datos de la empresa.
Esto representa un descenso del 20,2% respecto al trimestre anterior y 433.371 vehículos producidos. Los analistas esperaban una media de 454.200 vehículos.
En comparación con las 454.385 entregadas en el mismo trimestre del año anterior, las entregas cayeron un 8,5% y supusieron la primera caída de las ventas desde el segundo trimestre de 2020, que fue cuando el mundo se paralizó en su mayor parte durante la pandemia de COVID-19, lo que provocó un aluvión de paradas en la producción.
La producción se redujo a medida que las instalaciones de Tesla en Fremont se preparaban para una mayor producción del Model 3.
La empresa cerró sus instalaciones de Berlín para la producción porque las cadenas logísticas se vieron afectadas por el conflicto del Mar Rojo.
En Estados Unidos, Tesla se enfrenta ahora a la gran competencia del fabricante de automóviles Ford.
Tesla se enfrenta a la competencia china
En China, sin embargo, Tesla se enfrenta a la gran competencia de BYD y otras empresas locales.
BYD ha superado recientemente a Tesla y se ha convertido en el primer vendedor de vehículos eléctricos. Además, Tesla se enfrenta ahora a la competencia de nuevos competidores chinos, como Xiaomi.
Aun así, Tesla superó a BYD en el trimestre, al entregar más coches.
Las entregas de Tesla ascendieron a 369.783 unidades del Model 3 y el Model Y y aproximadamente 17.000 unidades de sus otros modelos.
La empresa de Elon Musk también advirtió de que el crecimiento de las ventas este año "será significativamente inferior al del año pasado, tal y como hacemos".
El mundo rico se hincha.
Antes de este año, apenas había precedentes de fortunas financieras personales que superaran la marca del billón de dólares y pasaran con un número redondo al "Club de los Centibillonarios".
Desde 2020, el número de miembros del club ha aumentado de uno a 14.
La cosecha de multimillonarios de este año crece en un entorno de ganancias financieras personales sin precedentes. Históricamente hablando, el club de la fortuna está adquiriendo nuevas y rampantes dimensiones.
En su mayor parte, sus grandes fortunas se han creado gracias a los avances tecnológicos que han revolucionado nuestras vidas y han superado con creces las fortunas amasadas anteriormente por los multimillonarios.
La tecnología está ahora a la vanguardia de la generación de fortunas sin precedentes.
Tesla frena sus ventas en EE.UU.
Junto a un aparente cambio de mercado en las actitudes de los consumidores occidentales, Tesla parece estar mostrando signos de ralentización de las ventas en Estados Unidos, en parte debido a su consejero delegado, Elon Musk, que suele decir cosas polémicas y políticas que no hacen quedar tan bien a su empresa.
Muchos medios de comunicación han observado el año pasado el espectacular crecimiento de Tesla, impulsado por unas agresivas estrategias de precios.
Pero si nos atenemos a las estadísticas trimestrales, podríamos estar a punto de asistir a una ralentización de las ventas, según se desprende de uno de los últimos estudios de mercado de YouGov , especialista en estudios de consumo.
La consideración de Tesla descendió bruscamente, y sólo aumentó ligeramente la de las demás marcas.
Los expertos sugieren que el empuje hacia la política de derechas de Musk y las polémicas que conlleva están perjudicando a la marca Tesla y a la demanda.
Citan factores como los elevados tipos de interés, la falta de nuevos modelos baratos y el aumento de la competencia como vientos en contra.
Amplios datos sugieren que las ventas de vehículos eléctricos en EE.UU. experimentarán un repunte general, pero que Tesla experimentará un crecimiento mucho más lento, todo lo cual sugiere que la ralentización de Tesla podría ser un lastre para el mercado de vehículos eléctricos en general.
Tesla y otras empresas están descubriendo que la vía más rápida para crecer en este panorama automovilístico cambiante es dirigirse a personas nuevas en el mundo del automóvil, que ven el mundo de forma distinta a como lo veían sus padres o incluso sus abuelos cuando compraron un coche por primera vez.
Pero esta politización también conlleva el coste añadido de la fragmentación del mercado y la oportunidad para los competidores.
Tesla sube los precios
El lunes, Tesla (TSLA.O) subió los precios en toda la línea estadounidense de SUV eléctricos Model Y, aumentando el coste de todas las versiones en 1.000 dólares, según un listado en línea.
La gama estándar del Model Y, que antes costaba 39.990 dólares en todos los modelos, cuesta ahora 44.990 dólares.
La versión Long Range salta a 49.990 dólares, y la Performance a 53.490 dólares. En marzo, Tesla dijo que los precios de todos los vehículos Model Y en EE.UU. aumentarían a partir del 1 de abril.
Las ventas del fabricante chino de vehículos eléctricos número 1, BYD, cayeron un 43% en el primer trimestre de 2024 con respecto al anterior, terminando el primer trimestre en último lugar por detrás de Tesla, a la que el fabricante chino superó para convertirse en el vendedor de vehículos eléctricos número 1 del mundo en 2022.
La china BYD, en el punto de mira
El mes pasado, BYD anunció a la Bolsa de Shenzhen que había vendido 300.114 vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024, después de vender 526.409 en el trimestre anterior, cuando el fabricante chino superó temporalmente a Tesla.
Aun así, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 13,4% respecto al mismo trimestre del año anterior.
Tesla, que hasta ahora era con diferencia el principal vendedor de vehículos eléctricos, ha recuperado el primer puesto, con unas entregas totales de 386.810 vehículos en el primer trimestre.
Esto supone un 20,2% menos que en el último trimestre y un 8,5% menos que en el mismo periodo del año anterior.
El hecho de que el pionero de los coches eléctricos siga gozando de buena salud, especialmente en el ultracompetitivo mercado chino, donde BYD y un montón de pequeños y medianos competidores locales de VE han estado compitiendo en precios, demuestra la obstinada posición global de Tesla.
En marzo, Tesla registró unas ventas locales de 89.064 unidades fabricadas en China, lo que supone un aumento interanual del 0,2%, según datos de la Asociación China de Turismos.
También subraya la naturaleza despiadada del mercado de vehículos eléctricos en China, donde tanto BYD como Tesla esperan una ralentización del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, después de que BYD superara brevemente a Tesla en volumen de ventas a principios de 2023, debido a una política estratégica de reducción de precios en su país.
En total, BYD movió 626.263 vehículos de todo tipo en el primer trimestre de 2023, un aumento interanual del 13,4%, y un descenso del 33,7% respecto al récord de 944.779 vehículos entregados en el último trimestre de 2023.
En marzo, BYD vendió 302.459 vehículos, lo que supone un aumento del 46% respecto al año anterior y la segunda mayor cifra de ventas mensuales alcanzada en la historia de la empresa.
En marzo, el volumen de ventas de los modelos totalmente eléctricos de BYD aumentó un 36,3%, hasta 139.902, mientras que las ventas de modelos PHEV aumentaron un 56,4%, hasta 161.729 unidades.
En marzo, BYD recortó los precios de los últimos modelos de vehículos entre un 5% y un 20%, tras las reducciones de precios de Tesla en China anunciadas en febrero.
De cara al futuro, la firma ha proyectado un agresivo objetivo de ventas de 3,6 millones de unidades para 2024, lo que supondría un aumento del 20% respecto al récord de ventas de coches eléctricos que alcanzó el año anterior.
Los coches eléctricos superarán a los de gasolina en Noruega
Los BEV podrían superar a los coches de gasolina en sus carreteras a finales de este año o principios del próximo, una primicia mundial que se ha visto impulsada por importantes incentivos, respaldados por las riquezas del país procedentes de la producción de petróleo y gas.
Los motores diésel ya han sido superados, pero los BEV podrían tardar unos años más en hacer lo mismo.
Su población es de 5,5 millones de habitantes, y el país aspira a convertirse en el primero del mundo en dejar de vender coches nuevos de gasolina y diésel, lo que tiene previsto hacer en 2025.
Este año (a principios del cual nueve de cada diez coches nuevos vendidos en Noruega eran BEV), el país podría estar alcanzando el punto en el que se produzca el pico mundial de demanda de petróleo.
Sólo en el caso de los coches y furgonetas, según la AIE, a los que se destina casi una cuarta parte del petróleo, este pico podría llegar antes de 2030.
Noruega ha conseguido carreteras dominadas por los vehículos eléctricos mediante exenciones fiscales masivas para los BEV, subvenciones para el uso de BEV, inversión en la red de recarga y expropiación de terrenos para fines específicos de recarga pública.
A mediados de marzo, los BEV representaban el 24,3% de los casi 2,9 millones de coches existentes en Noruega, por detrás de los vehículos de gasolina, que ocupan el segundo lugar con un 26,9%. Esta diferencia se está reduciendo y, si la tendencia continúa, los BEV podrían superar pronto a los coches de gasolina el año que viene, sobre todo porque la venta de coches de gasolina es ahora insignificante.
Sin embargo, teniendo en cuenta que los BEV fueron superados en ventas por los coches diésel en más de 369.000 unidades, pasarán otros tres o cuatro años antes de que los BEV superen a marzo de 2022, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV).
El año pasado, el Gobierno restableció el impuesto sobre el valor añadido del 25% para los BEV de más de 500.0 e-tron más caros.
Sin embargo, incluso con el impuesto añadido, seguía habiendo exenciones fiscales para los BEV, lo que se traducía en un coste de 43.000 millones de corona para el Estado en 2023.
No obstante, según las previsiones, las ventas de nuevos BEV este año superarán las 76.000 y, en base a ello, podría haber más BEV que coches de gasolina y diésel en 2029, siempre y cuando el país alcance el 100% de ventas de coches nuevos con cero emisiones en 2025.
A medida que los BEV sean cada vez más aceptados, también se reducirá la proporción de tráfico impulsado por combustibles fósiles.
Desde principios de 2021, las ventas de gasolina y gasóleo en las gasolineras noruegas son, de media, un 8% inferiores a las del mismo periodo del año pasado.
Si la tendencia continúa, los combustibles fósiles perderán cada vez más cuota de mercado en favor de la electricidad, aunque las ventas de coches híbridos sigan sosteniendo el mercado a corto plazo.
Según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, en 2022 los BEV representarán alrededor del 95% de todas las ventas de coches nuevos.
Es imposible exagerar el papel de Noruega como pionera en la eliminación progresiva del motor de combustión.
